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刘强东:京东不是快递公司 但物流作用显而易见【申博app官方下载】


【申博app官方下载】记者:这几年京东维持着高速的快速增长,也备受争议,由于物流投放的轻资产特征,到现在为止,京东依然在亏损,回应你怎么看?刘强东:2007年我获得**轮1000万美元融资,迅速要求自辟物流,市场上有各种各样的批评声音,有人说道很好,这是我们的核心竞争力,有人说道这是胡来,是**可笑的要求,惜有**不会把企业拖累。京东为什么做到物流?有人说道是为了确保用户体验。如果只是为了用户体验,京东可以做到得比这更佳。

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只要全国700座城市里,每一处都辟一个极大的库房,货能备多少补多少,发货全部用顺丰,消费者在任何时候下单都有货。但是这需要顺利吗?似乎不有可能,因为成本太高承托不了。

成本失控,资金用于效率也会低,因为备货必须大量现金流。我们2014年一季度七成的自营订单,都是在当天或者**天递送消费者,我们2014年上半年在三到六线城市都公里/小时了,期望更好的订单24小时之内都送往消费者手上,上门刷卡,货到付款,退款可以上门取回来。

这些某种程度是用户体验。我们自辟物流基于以下三个原因,**,中国没UPS、FedEx;**,中国的物流成本奇高无比,2013年全国的物流成本占到GDP总量的17%~ 18%,实质上可以把它等同于损耗,等同于浪费,而欧洲只占到6%~7%,日本为5%~6%,人家的物流成本整整比我们较低10%!整个电商行业利润这么度日,而物流成本太高了;第三是服务,我们租车发展虽然十分很快,但是服务品质较为较低,加盟商和集团公司二者利益不完全一致。记者:物流显然为京东的品牌价值获取了最重要确保,但也有同行指出,京东是一家快递公司,你否认这样的评价吗?刘强东:我**不否认我们是快递公司,因为京东的租车与快递公司的运转理念不一样,三通一约也好,顺丰也好,它们执着的是如何让货物较慢流动,比如怎么把一件货品从北京零担上海去,又慢又低廉。基于这样的思路,它的模式是每个点都在收货,每个点都在车主,造成网络非常复杂,而京东的物流模式非常非常简单,就就是指仓储送往消费者家里,是点对点的,上海的仓储车站和北京的仓储车站没任何关系。

上海仓储车站总有一天会将一件货送往北京的仓储车站。我们这种模式是仓配上一体化,我们辟的仓库更加多,货物离消费者越来越近,货物移动的距离更加较短,所以速度越来越快,成本也越来越低。这是一个相反循环,规模越大,物流优势就越显著。

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京东的独有价值在什么地方?传统的商贸流通行业,每件物品出厂后平均值运送最少5次以上,而根据我们的估计,快递公司平均值运送超过8次以上,这就是为什么物流成本这么低。京东物流设计的核心,是为了增加物品的流动,我们期望从工厂里生产出来,甚至还没生产的时候,就告诉他工厂,京东在36个城市的86个库房里,每个库房应当放多少货,然后货品必要从工厂纳到库房去。**次运送,就就是指库房搬到到消费者家里去,再行没什么代理商、经销商,没从这个库房搬到到那个库房的繁复过程。

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我们运送次数较少,成本很低,运营效率高,这才是京东物流的价值。记者:据传京东2015年主推农村战略,但农村战略必须物流沉降,成本是很高的,京东怎么解决问题这个问题?刘强东:只不过农村的物流,并不是无以在干线运输上,**无以的是在**一公里。中国农村的网购客户较为集中,订单密度较为小,比如说在北京,我们基本上每个小区有一到两名配送员,**只送来一个小区,方圆几百米范围之内送来件,成本很低。

到农村就没什么规律难以确定,有可能几天才有一件货。我们是通过发展村民代理的模式来解决问题难题,期望在每个村去找一到两名长年在家的村民,做到我们的代理人员,负责管理老大我们送来件、花钱,解决问题农村**和在线缴纳等很多问题,同时负责管理售后服务。他也是我们在当地农村的信贷人员,让京东白条这样的分期付款业务需要让农民用上。

2015年,我们计划发展数万名的村民代理,覆盖面积中国数万个村庄。_申博app官方下载。

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