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申博app官方下载|该给物流企业减减负了


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中国物流与订购联合会日前公布报告表明,2013年我国社会物流总费用10.2万亿元,同比快速增长9.3%,占到GDP的比重为18.0%,不仅低于欧美日等繁盛经济体,也显著低于经济发展水平相似的印度、巴西等金砖国家。 统计资料表明,物流成本占到成品**惜成本的比例,发达国家一般为10%至15%,发展中国家为15%至25%。

而对我国制造商而言,这一比例则低约30%至40%。与此同时,物流企业收益增长速度高于全社会物流费用增长速度,物流企业盈利能力偏高。似乎,低企的物流成本已沦为影响经济社会发展的最重要障碍。当前,我国经济转型正处于关键时期,必须充分发挥内需作为发展主引擎的夹住起到。

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物流业税负注重、成本过低,不仅拖垮了物流企业的盈利能力,还造成社会资源周转快、环节多、费用低,有利于我国阔内需战略的实行。从企业生产和居民消费的看作,中间环节成本的下降,既摊薄了制造业产品利润,又推高了**惜消费末端价格,必需通过深化流通体制改革,为物流企业和产品减负。根据测算,我国若能每减少一个百分点的物流成本,就不会产生近3000亿元的国民经济效益。

一方面,我国物流成本较高与我国目前物流设施硬件严重不足有关,也与企业生产和管理理念有关。对于前者,我国的物流设施依然无法做货畅其流,比如人均铁路货运里程与发达国家比起差距显著。增大投资力度、减缓各类交通路网建设依然十分必要。

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对于后者,突出表现在企业物流自营比重低、专业外包比例偏高。我国企业由于理念和管理模式等原因,习惯性大而全、小而全,物流业务仍以自营居多,企业物流外包量仅有相等于西方国家的一半。不应大力糅合欧美繁盛经济体的物流管理理念,发展专业物流以降低成本。比如美国作为现代物流发源地,特别强调物流中央化管理模式,突破按部门分管的体制,从整体展开统一规划管理,其国内企业物流外包业务量占到比约7成以上。

另一方面,我国市场流通中一些体制机制障碍,也推高了物流行业成本。理想的现代物流模式,是让物流资源全部划入市场,通过市场机制优化资源配置。在这一过程中,物流企业在自由选择公路、铁路、海运、空运、港口等方面应当能做自由选择、无缝连接,以此**限度减少物流成本。

但由于上述资源在我国管理上隶属于有所不同部门,相互之间往往是拆分的,造成物流之间交会劣,运转效率大打折扣。这种情况下,企业往往为了回避交会成本,自由选择单一途径如公路运输。

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虽然对于企业而言,这种作法是理性的,但从国民经济发展整体来说却并不经济。减少物流成本、提升物流效率,不仅有助提升我国企业和产品的竞争力,也不利于我国扩大内需战略的全面实施。不应通过减缓深化流通体制改革,清理阻碍统一市场的各种关卡,科学合理地规划物流管理和物流系统,增进物流配送、快递业和网络购物等发展,充份唤起物流业对经济的夹住起到。|申博app官方下载。

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